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你多久大一次便？研究：排便次數與心血管疾病的死亡率有關
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你多久大一次便？便秘不只影響腸道健康，腦部、心臟都有可能連帶受損，甚至提高心血管疾病的致死率。
日本東北大學公衆衛生學系教授本藏賢治近期發表了一項囊括45112名參與者的研究，對象是住在宮城縣大崎年齡介於40～79歲的居民。他們以問卷調查的方式了解居民排便的狀況，選項包括1天1次以上、2～3天才1次、每4天才1次。
這項從1994年開始、為期13年的調查發現，這段時間內有2028人因心血管疾病過世。與1天排便1次以上的居民相比，2～3天才排便1次的人，心血管疾病的死亡率高出1.21倍；4天才排便1次的人，死亡率更是高出1.39倍。
心血管疾病當中，死於腦中風的居民，2～3天才排便1次的人比1天排便1次以上的人，多出1.29倍；4天才排便1次的人則是多出1.9倍。
研究人員於是推論，較少的排便次數與心血管疾病的死亡率有關。學者認為，時常需要使盡力氣才能排便，是便祕的重要表徵，這可能會增加人們顱內的壓力，使顱內動脈瘤破裂，因而引起腦中風。
這項刊登於《動脈硬化（Atherosclerosis）》期刊的研究也指出，便祕除了傷害腦部、導致中風外，排便不順暢也可能損及心臟。研究提醒，長期臥床的人要格外注意排便狀況，避免因為便祕而引起心臟及其他心血管疾病，甚至喪命的風險。
不過，期刊也指出，由於研究資料源自於居民的自我陳述，因此並不清楚其中有便秘困擾的受試者，是否有服用藥物，從而影響到心血管的功能，這些居民們是否有其他的健康狀況，如糖尿病、甲狀腺或其他內分泌疾病也不清楚。
至於哪一種型態的便秘對於心血管疾病的致死率最高，目前尚未釐清。
便祕除了被發現與心血管疾病有關，也可能導致腹壓增加，進而使婦女子宮脫垂。
在孩童身上，也有因為長期便祕，引起食慾不振、噁心、體重減輕的狀況，嚴重甚至影響發育。
多吃高纖蔬果、多喝水、多運動、不久坐，謹慎使用含鋁的制酸劑，都有助於預防便祕。
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※本文由《康健雜誌》授權報導，未經同意禁止轉載，點此查看原始文章。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
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發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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