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商品訊息簡述:
京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通
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旺報【資料來源：北京晚報（李博）】
13日上午10時許，隨著爆破聲響起，京張高鐵正線最長隧道──新八達嶺隧道順利貫通。據介紹，截至目前京張高鐵全線鋪軌進度已達到20%。
京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。隧道為單洞雙線，共設4座斜井。由於隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。
兩次下穿八達嶺長城
八達嶺隧道是京張高鐵正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。由於八達嶺長城站包含了88個段面，78個洞室，結構十分複雜，因此隧道無法使用盾構機進行施工，而是採用了爆破法進行施工，工期相比盾構法施工更長。
由於隧道穿越世界文化遺產──八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。此外，隧道首次採用長壽命混凝土，壽命長達300年。
隧道貫通之後，隧道及車站還要進行二襯，對坑道進行加固。明年3月，京張高鐵八達嶺隧道將開始進行鋪軌工程。
八達嶺長城站疊層設計
位於隧道內的八達嶺長城站，將來將成為遊客遊覽長城的重要交通樞紐。車站總長470米，車站地下建築面積3.98萬平方米，軌面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前世界上埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。車站層次多、洞室數量大、洞型複雜，是目前世界上最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前世界上單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站內將設置一次提升大扶梯，旅客從八達嶺長城站下來後可以直接乘坐扶梯至滾天溝停車場。由於採用疊層進出站通道形式，進站旅客和出站旅客從不同方向進出。
京張之間一小時可達
京張高鐵西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
京張高速鐵路起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。京張高鐵新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。京張高鐵全線通車後，從北京到張家口將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
凹子底停車場BOT 民間投資23億
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高雄市政府「凹子底立體停車場BOT案」昨天(4月26日)簽約。BOT廠商「都會公司」將投入23億元，預計四年後(111年)在高市鼓山「凹子底」地區設置一座智慧化立體停車場，其間也有商場、影城、美食街等生活空間，投資廠商可使用的興建和營運時間共五十年。
(林憲源報導)
高雄市交通局推動的「高雄市凹子底地區停35用地民間參與公共建設案」由代理市長許立明與「都會公司」董事長宋宸鏞共同簽約。
代理市長許立明在簽約致詞時指出，凹子底森林公園已經成為高雄市民休閒的好所在，前往凹子底的交通方式除了捷運、公車以外，民眾如開車或騎車前往，大多會選擇前往凹子底公有停車場停車，然而逢假日或用餐時間，常常會有一位難求情形，影響出遊的好心情，為了提供更好、更充裕的停車空間，高市府採取BOT引進民間資金投資興建，在不增加政府財政負擔下，提高公共停車空間，並透過民間創意經營，達到永續經營目的。
BOT廠商「都會公司」預計投資23億元興建地下3樓停車場，包括600格小型車停車位、1,100格機車停車位及40格自行車位。地上層則有兩棟建築，一棟五層樓、一棟九層樓，其中設置機關辦公場所、文創書局、商場、影城、美食街等生活空間。
這項BOT案興建期4年、營運期46年，交通局長陳勁甫指出，高市府取得土地租金5.3億元、權利金5億元，中央與地方稅收37億元。
許立明代理市長說說，該座BOT方式興建的停車場除可供停放汽機車、腳踏車外，也結合了可增加高雄市就業機會，將達到市民、政府、廠商三贏局面。
BOT停車場位在南屏路、神農路交叉口，目前作為凹子底公有平面停車場，面積8,375平方公尺，交通局在議約時與都會公司達成協議，該公司在點交土地後至開工前，仍應依原收費項目、費率及營業時間等維持目前凹子底公有平面停車場開放供大眾使用；開工後會將周邊輔導新設的民營替代停車場資訊公告周知，以保障大眾停車的權益。
交通局表示，未來將循該案成功經驗，針對高雄市停車需求較高區域，持續評估、規劃，推動停車場BOT案，將平面公有停車場立體化，滿足高雄市民停車需求。
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